基因检测市场前路多艰 高价位吓退消费者
导读：说到基因检测，首先浮现在大众头脑里的是唐筛、肿瘤筛查等医疗应用很高深，而事实上，在发达国家，基因检测早已向商业化转型，很多相关公司推出了集医学参考、趣味性于一身的平民化产品。目前，我国消费级基因解读的发展也已初见端倪，近两年除了实力雄厚的传统生物科技公司之外，还涌现出了很多基因检测创业公司。 高价位成推广障碍 目前市场上常见的2C端基因检测其实并不是基因测序，而是基因芯片筛查，两者之间的区别可以理解为：假设一个城市发生大规模停电，测序是将整个城市的电路全部排查一遍，芯片筛查是只检查重点区域的线路。由于人类DNA由30亿个遗传密码组成，绝大部分是相同的，所以只需要核查每个人的基因组在重要密码处的变异状态，就可以分析这个人与疾病或其他性状的相关性。 既然是片段测序，那监测结果的准确性就受到SNP点位、检测技术和分析方案的影响。SNP点位简单来说，就是典型基因，通过监测它们的状态，计算出概率，来分析某种疾病的风险高低。 针对这种片段测序，国内已经有不少实力雄厚的大公司涉足，例如华大基因、达安基因(002030,股吧)和博奥颐和等，均对酒精监测、女性乳癌监测等方向有产品推出。其中达安基因和博奥颐和在国内知名电商平台开设了直营店，但“双十一”大促当天，整个电商平台只卖出去了3000元的基因检测产品，包括达安基因的2000元乳腺癌筛查和博奥颐和的1000元肥胖基因筛查。记者发现，到目前为止，大部分的产品月销量都是0，只有少部分产品月销量能达到10以内，市场销售可以用惨淡来形容，国内消费者似乎并没有接受基因检测概念。 从公开的数据可以看出，国内基因芯片筛查的SNP点位普遍较少，一些单项监测的点位甚至在10个以内，而相对价格却不亲民。例如达安基因的A动力套餐，只通过9个基因点位来分析孩子的潜能，价格高达3650元。全球最大人类基因组服务商，由谷歌投资的23andMe，可以监测大约100万个SNP点位，对用户进行包括祖源、运动基因等多方向解读，价格仅需要199美元。在国内经济条件相对一般的前提下，高价位是基因检测大众化推广的重要障碍。 除了价格之外，国内用户并没有普及基因检测概念，更谈不上分辨产品好坏。此时面对国内市场推出复杂产品，普通百姓觉得云里雾里，大部分人都选择观望。如果不是唐筛、肿瘤筛查等有临床价值的基因检测，消费者或很难为其买单。 创业公司走亲民路线 面对还未开发的领域，一些创业公司表现出了一定的积极性，涌现出一批身先士卒的勇士。深圳创业公司WeGene在2015年9月拿到A轮数千万元投资，其产品形式与谷歌投资的23andMe有很多相似之处，均致力于消费级基因数据的解读与个性化健康服务。WeGene与Affymetrix和Illumina两家生物技术巨头合作，推出可以提供检测60万个位点的高密度生物芯片，并据此提供了祖源分析、健康风险、运动基因等七个方面解读，累计200多项检测结果，价格仅需要999元。 “基因检测的利润由检测硬件和手段决定，相差甚大，但国内能做到60万点位监测，并拥有自主研发芯片的只有我们一家，999元的价格绝对算赔本买卖。目前我们更注重概念的普及和市场的拓展，公司成立一年多以来，1万的用户数是没有问题的。”WeGene首席运营官谢萧告诉证券时报·创业资本汇记者。 除了保证一定的性价比之外，WeGene也通过与机构合作，寻找细分领域市场。例如在家谱研究机构推荐祖源分析功能，在运动设备上推荐运动基因分析功能，更有效地寻找目标人群，扩大企业知名度。目前与WeGene合作的企业包括inWatch、壹心理、新我握力器等。 另一家消费级基因检测公司基因猫在产品运营上十分突出。记者了解到，基因猫最突出的特点就是价格亲民，单人299元，五人的家庭装999元。另外，基因猫抓住用户心理，避开了受众面较窄，投入大的祖源分析，只推出普通人比较关心的肥胖风险、特殊膳食要求、营养需求等18个检测项目的信息。而且，目前国内外的基因检测等待时间都十分漫长，基本在4~8周之间，基因猫抓住这一痛点，只要14天便可出报告。 在成本控制方面，基因猫采用全程自主研发产品。基因猫首席科学家张勇介绍说，基因猫自主研发的DNA提取试剂盒的成本是同类产品的1/20左右。 基因数据库是大金库 其实，国外基因检测相关领域的前期发展也持续了相当长的时间，全球最大人类基因组服务商23andMe在爆发之前就整整熬了8年。2007年，23andMe开始面向普通用户提供基因检测服务，而当时人类基因组计划仅仅完成两年的时间。也就是说，当年的23andMe跟目前国内的基因检测公司面临同样的问题，前路光明但脚下坎坷。 要让用户为一个完全陌生的技术被接受十分困难，当务之急就是降低价格门槛。在2007年，23andMe检测的价格为999美元；在拿到总计超过6000万美元的B轮和C轮融资之后，其检测价格降低到299美元；拿到5000万美元的D轮融资之后，服务价格直接降低到99美元。而这10年间，100万例的检测，只为他们带去了不到2亿美元的收入。但他们手中巨大的基因数据库，成了众多药企虎视眈眈的大金库。 在2013年末，美国食品药品监督管理局（FDA）禁止23andMe对用户的健康数据做任何分析，目前国内也存在这样的危险。 “面对一些遗传疾病的检测结果，一些心理承受能力差的用户会感到很大压力，甚至有极端事件出现，而且基因检测最终也只是参考，人的健康状况受到诸多因素影响，检测结果只在培养健康习惯方面有意义。如果国家对健康数据有明确规定，WeGene会随时调整产品。”谢萧说。 2015年初，FDA认可了23andMe的努力，批准其为布卢姆综合症基因携带者提供检测服务。这也意味着，他们已经有一套成熟的模式可以在其他疾病上使用。 用户培育需要时间 消费者对基因检测的理解程度，以及对检测结果的态度，是限制行业发展的关键因素。别说是普通的消费者，很多医生对基因检测也是一知半解。面对一个全新的市场，前期需要耐心的市场培育。 23andMe从2011年开始公布上一年度有趣的十大研究成果，以吸引消费者对基因检测的好奇。它还借助PBS等国家电视台科普遗传学知识，并与可汗学院和免费在线教育平台合作，开展全面遗传学教育。2014年，23andMe调查发现91%的美国公民认为遗传信息会影响他们的健康。由此可见，23andMe的消费者教育已经初见成效。公开数据显示，23andMe花了三年半的时间，从创始之初到积累10万用户，而后积累到100万用户只用了四年的时间。 国内的创业公司也借助各种媒介进行知识普及。WeGene采取引进基因技术书籍的方法，还有一些公司采用有针对性的地推。 从目前的市场规模来看，基因检测仍然属于小众群体，前景难料。未来能否有更多的资本注入，帮企业跑赢时间还未可知，但真正的拓荒者，敢于面对荆棘丛生的前路。
尾气检测造假突出 大量高污染机动车合法行驶
近期华北、东北地区接连遭遇大范围严重雾霾，局部地区PM2.5峰值浓度逼近1000微克/立方米。尤其是机动车尾气污染，已成为不少大城市空气污染的首要来源。尽管近年来各级政府出台了不少举措治理机动车尾气污染，但记者在采访发现，由于在排放标准、检测方法、专业维护、监管力度方面存在诸多问题，导致机动车尾气检测造假突出，大量高污染机动车仍在“合法”行驶，花费巨大人力财力的机动车尾气治理措施流于形式。尾气污染防治效果大打折扣 在环保部第一阶段对京津冀、长三角、珠三角9个城市的污染源解析中，北京、杭州、广州、深圳等城市的首要污染来源是机动车。随着我国机动车保有量的快速增长，机动车尾气已成为越来越多大中城市PM2.5的主要贡献者。四川大学催化材料研究所所长陈耀强表示，机动车尾气中含有多环芳烃等16种高致癌物质，可进入人的血液，且我国人口的高度集中分布导致机动车的集中分布，机动车尾气已对城市居民健康造成严重威胁。为治理机动车尾气污染，各级政府实施了多项治理措施，如建立在用车尾气监测、环保标志核发等管理制度，逐步提高机动车排放标准和油品质量，各地加速淘汰老旧车和黄标车。但陈耀强表示，现行机动车治理措施并没抓住重点，机动车污染仍在增加，使得花费大量人力财力的机动车治理措施流于形式、效果大打折扣。近年来，重庆市统一采用稳态工况法和加载减速法进行尾气检测，投入600多万元建成覆盖所有检测机构的网络在线实时监控系统，2014年检测在用机动车共计110.1万辆，环保定期检测率达88.23%，超过全国50%的平均水平。尽管如此，2014年重庆主城区机动车尾气排放仍占PM2.5来源的29.5%，超过工业成为第一来源，让尾气监管部门十分困惑。重庆市环保局机动车排气污染管理中心相关负责人介绍，通过此前对车企检查，柴油车排放造假突出，由于没有明确法律授权以及机动车环保排放未纳入产品质量标准体系，机动车环保一致性监管缺乏力度；且各地机动车尾气检测进展不一，“机动车这种流动性污染源仅靠区域性防治，监管难度大，不少重庆车辆到没有开展尾气检测的地方取得环保合格标志。”在今年中国环境科学学会等联合举行的“环检机构专项整治核心问题专家研讨会”上，环保部机动车排污监控中心研究员韩应健等专家指出，机动车尾气检测设备造假作弊和“车虫寄生”现象普遍。陈耀强表示，由于机动车尾气治理链条不完善，机动车尾气检测造假已成为行业潜规则。网上各种代办汽车年审广告满天飞，一些黄牛党声称“200元尾气包过”。车主朱某的越野车已行驶44万公里，“我的车尾气排放肯定不合格，每次都找黄牛给钱过，很多人都是这么做的。”重庆市某区汽车维修协会一位负责人告诉记者，由于检测造假严重，很少有车主专门去维修尾气排放系统。据环保部发布的《2013年中国机动车污染防治年报》，2012年全国机动车保有量2.24亿辆，未来5年预测我国新增机动车1亿辆以上。专家警示，若不采取有效措施，机动车尾气污染将会更加严重。 排放标准冲突检测数据失真 陈耀强表示，机动车排放超标跟油品质量、发动机和燃烧系统问题、尾气净化器密切相关。近年来，我国大力提高机动车排放标准和油品标准，汽车制造水平不断提高，发动机和燃烧系统出现问题的概率较小且污染并不严重。“当前我国机动车尾气治理的薄弱环节在于尾气净化装置的管理上。”陈耀强说，机动车尾气净化器可将尾气中CO、HC和NOx三种主要有害物质转化为无害物质，也称三元催化器，是治理尾气的关键装置，一旦失效，尾气污染物排放会成倍增加。陈耀强领衔的科研团队实验证明，国Ⅲ汽油车HC、CO、NOx的国家排放标准是0.2g/km、2.3g/km、0.15g/km，一台行驶29.44万公里、催化器失效的国Ⅲ汽油车这三种污染物排放量分别超出国标6.35倍、7.56倍、53.4倍，更换催化器后排放量降低到0.1g/km、1.29g/km、0.16g/km。重庆市环境科学研究院教授张卫东介绍，为系统治理机动车尾气污染，许多国家和地区都建立了I/M（Inspect/Maintenance）制度，即强制检查维护制度，其中定期更换尾气催化器是重要内容，我国至今尚未要求定期强制更换尾气催化器。重庆海特环保有限公司是国内生产机动车尾气催化器的龙头企业，目前年生产约70万升，该公司董事长敖志平介绍，该公司催化器产品主要供给汽车生产企业，几乎没有市场零售，很少有车主愿意花钱更换催化器。陈耀强表示，尾气催化器超过5年失效，如未更换，2010年前购买的汽油车肯定超标排放，但绝大多数都在路上“合法”行驶，除了检测造假，还有一个重要原因就是排放标准和检测方法存在问题。国家强制标准GB18352对机动车排放标准做出了限定，而有关部门2005年又出台了HJ/T240-2005推荐标准，以“考虑车辆排放控制系统的正常劣化”将标准放宽多倍。全国多数地方以稳态工况法和简易瞬态工况法检测尾气，HJ/T240-2005中规定稳态工况法以体积浓度为计量单位，而国家标准以每公里排放多少克为计量单位，两者缺乏换算对应关系，测出的数据无法准确说明车辆是否超出国家标准；简易瞬态工况法要求冷车检测，但很多监测站是用热车做检测，测出的结果远远低于实际排放量。“不合理地放宽标准加上检测数据失真，导致大量的超标车被错误当成合格车，造成严重污染。”陈耀强说。此外，缺乏严格的处罚措施导致机动车超标排污成本过低。重庆市环保局机动车排气污染管理中心相关负责人介绍，重庆市规定，车辆定期尾气检测多次复检不合格将无法通过年审，路面抽检如果不合格将会被扣下驾驶证，在全国来说都算是严格的。建立我国机动车I/M制度 陈耀强、张卫东等受访专家介绍，一些国家的大城市如洛杉矶、东京机动车保有量远多于北上广等大城市，但并未造成严重的空气污染，正是得益于排放标准、尾气检测、后期维修、监管处罚等一整套治理体系的I/M制度。他们建议，应尽快建立适合我国国情的机动车I/M检查维护制度。首先，加快实施机动车尾气催化器定期更换，形成合理的定价机制。机动车这种流动性污染源，只有将每辆车“管”起来，才能真正取得治理成效。陈耀强表示，目前催化器成本约500-600元每升，定期更换还能让促进充分燃烧，节省约10%的燃油，并不会增加车主的经济负担。重庆海特环保有限公司董事长敖志平介绍，由于缺乏监管，市面上催化器假冒伪劣产品较多，同时4S店垄断汽车零部件，本来便宜的催化器售价过高，尤其是奔驰等高档车，常常需要几万元，建议相关部门加强市场监管，打破垄断，让催化器价格回归理性。其次统一机动车检测标准和方法。陈耀强介绍，我国新车排放标准已接近欧美，但用车排放标准却放宽数倍，这种“双轨制标准”大大抵消了提高机动车排放标准和油品质量所产生的减排效果。因此，应统一严格执行国家标准GB18352，统一使用简易瞬态工况法检测，并制定规范操作方法确保检测真实。再次，建立M站制度，明确部门职责，严厉处罚造假行为。张卫东、陈耀强介绍，我国尾气治理I站即检测站已基本建立，应制定M站即尾气维护站资质认定、设备管理等系列制度，明确M站的职责为更换催化器、维护发动机和燃烧系统，细化M站的评估、考核和收费标准，在机动车维修业开展规范化的尾气排放维修。同时，还要明确公安、环保等部门在尾气治理中的职责，对造假的检测站、维修站、车企、催化器生产企业以及不定期更换催化器的车主给予重罚。
微观下雾霾形状多变 可损害精密仪器寿命
人们都知道，雾霾会威胁人的健康，那么，雾霾究竟长啥样？长期在雾霾天气中运行的仪器设备，其工作状态和使用寿命会受到影响吗？ 球状、链状雾霾颗粒形状多变 西安交通大学微纳中心实验室里，丁明帅仔细地检查一块硅片，因为采集雾霾颗粒所需要的硅片非常小，丁明帅每一个动作都很慢。 经过几天的室外采集，硅片重新回到实验室，在光学显微镜下，丁明帅对已经很小的硅片进行了分区，“这样做有助于定位需要研究的雾霾颗粒。” 要继续观察雾霾颗粒的形状，分析雾霾颗粒的成分需要借助扫描电子显微镜才能完成。在硅片的一个分区里，一颗看起来较为“圆润”的雾霾颗粒被放大，从1千倍一直到10万倍，从一个小点渐渐变成一个球状物体，雾霾颗粒的表面也有了质感，有点像人的大脑。对其进行成分分析后，发现这颗雾霾颗粒主要成分是铁。不同成分的雾霾颗粒所呈现的形态不同，有的是链状，有的是立方体状，还有的像盛开的花朵，如果只是看到图片，你一定很难想象，这竟然就是雾霾。 可损害精密仪器工作状态和寿命 丁明帅从众多雾霾颗粒中确定了一颗球状颗粒进行力学实验。他拿出纳米力学测试仪，只有成年人手掌大小的仪器造价300余万元，将硅片放置在测试仪上，将测试仪放入扫描电子显微镜。借助扫描电子显微镜，可以看到金刚石压头逐渐接近雾霾颗粒，在电脑控制下，金刚石压头逐渐给雾霾颗粒施压，最终雾霾颗粒被压碎。 丁明帅的实验结果表明，相当一部分雾霾颗粒的压缩强度足以使大多数工业用合金产生摩擦磨损。而雾霾颗粒物超小的身躯使它们能随空气游走，很容易进入到精密设备诸如轴承、活塞等滑动部件的间隙，进而通过产生滑动磨损，损害精密仪器的工作状态和寿命。 “相关企业在生产中应立即采取相应的预防措施，比如在洁净间进行精密设备的组装、对滑动部件的间隙进行密封处理以及对那些需要吸入外界空气的引擎添加特殊过滤器等来防止或降低雾霾颗粒的危害。”微纳中心单智伟教授说。 西安市胸科医院外科主任张毅说：“当pm2.5的浓度达到一定数值，会令人体的肺部、呼吸道等器官产生炎症，雾霾作为载体，里面包含的化学物质、微生物成分会对人体的免疫系统产生伤害，特别是儿童。”
北京环保局开治霾座谈会 专家吁完善污染应急预案
12月4日上午，北京市环保局举办大气污染防治工作座谈会，就近期北京空气重污染应急响应的不足进行研讨。与会专家建言，细化完善空气重污染应急预案，在预警等级设置中区分社会车辆单双号限行措施和中小学停课措施。 11月底至12月初，北京遭遇今年以来最严重的空气污染过程，PM2.5浓度12小时激增近10倍，一些空气质量监测站点的PM2.5值逼近1000。 针对连续多日的灰霾天气，北京在短时间内连续启动了空气重污染黄色预警和橙色预警，强制要求相关企业停产限产。但是，面对持续多日的重污染天气，北京迟迟未启动要求机动车单双号限行和中小学停课的重污染红色预警，这也引发了社会舆论对北京空气污染应急预案的诸多讨论。 针对此轮重污染天气过程中暴露的诸多问题，12月4日，北京市环保局邀请部分政府部门、环保非政府组织和市民代表近20人，就近期北京空气重污染应急响应工作存在的不足以及未来发展方向，进行座谈交流。 据了解，与会代表的意见建议主要集中在三个方面。一是建议相关部门进一步加大信息通报，确保空气重污染预警发布后，市民能够更好地及时、全面了解相关环境信息。二是根据北京空气重污染现实情况，进一步细化完善《预案》相关内容，使《预案》的执行更符合客观实际，更有利于维护市民身体健康。三是加大与环保非政府组织的交流合作，积极发挥环保志愿者和社会组织的志愿服务作用，引导市民理解、支持、参与大气污染防治工作。 联合国环境规划署(UNEP)中国代表处项目官员蒋南青认为，北京区域面积大，各区的空气质量存在不少差异，在《方案》规定的各项统一应急措施下，政府应结合各区特点，赋予相关部门相应的自由裁量权，使各项措施的执行更加灵活高效。 北京公众环境研究中心主任马军表示，单双号限行对市民生活影响大，且难以在短时间内通知到广大车主，建议在预警等级设置中区分社会车辆单双号限行措施和中小学停课措施；北京空气重污染受区域传输影响大，应加大与周边地区的应急响应联动。 座谈会上，北京市环保志愿者协会副会长、北京电视台主持人聂一菁认为，应对空气污染是一场全民战争，环保部门应充分利用网络、电视等媒体，加大对环境保护、执法的宣传力度，畅通、拓宽市民参与环保工作的渠道，积极发挥市民的社会监督作用，全民参与。 北京市志愿者联合会特聘专家、市民代表和韧表示，政府应加大相关健康防护知识的科普力度，特别是要针对老人、儿童这些重点人群进行有效宣传；同时也要加强与志愿者和社会组织的沟通与联系，有效发挥环保志愿服务力量的积极作用。
机动车尾气检测存在问题 普遍仪器设备不规范
“我今天就要给大家爆爆料！”，在“绿色在行动(系列二)《机动车简易工况法排放检测》技术澄清专家研讨会”上，中关村空气污染防控联盟理事会主席颜梓清一开口，就语惊四座。他炮轰的是机动车尾气检测造假。 此后，研讨会“猛料”不断：“95%的简易工况法检测设备是假冒伪劣产品”，“窜改技术标准和考核要求”如果在座专家们爆料属实，一个可怕现实是：我们在机动车污染防治方面“技术失灵”。与会专家就告诉OFweek小编，在这一方面，目前的新车(销售前)、用车(销售后)两个环节，都存在大量的造假行为。 机动车检测问题普遍 在当日的研讨会上，环保部机动车排污监控中心原研究员韩应健告诉小编，目前机动车检测大量采用的“简易瞬态工况法”是非常准确的检测技术方法，但要严格按国家和行业技术标准要求生产和质量考核才行。 韩应健说，目前机动车检测问题很多。首要问题就是，很多设备仪器没有执行技术标准。 执行设备标准，对所有设备商的仪器设备严格检验考核，是制定标准的初衷和目的。“但这项工作没有开展，环保部对所有设备商的仪器设备没有建立准入制度(核准、产品目录等)。” “环保部污控司有关领导在2009年的一次大会上明确表示，对仪器设备不考核，考虑搞备案。”韩应健说，“但事实上，备案也没有开展。于是，市场大量出现设备不断压低售价，以最低价格争夺市场的情况。” “计量标准本应该是强制执行，计量设备不按标准考核，相当于没有标准！这不就是摆明了要让假冒伪劣设备进市场吗？”韩应健说。 韩应健还表示，检测设备控制软件不统一，也是目前检测市场的重要问题之一。检测控制软件由各个设备商自己开发，不能保证对简易工况检测过程的控制与国家标准一致，有些甚至给利用软件生成假数据的作弊行为留下机会。 在这些问题上，环保部、发改委和中国汽车维修行业协会等部门和机构也通报过行业状况。 2011年，环保部曾发布《关于开展机动车环保检验机构检查整治工作的通知》。该通知称，“一些地区机动车环保定期检验工作暴露出检测程序不规范、检测设备可靠性差、从业人员技术水平低等问题，个别地区甚至出现了玩忽职守、弄虚作假行为，严重影响了机动车污染防治政策措施的实施效果，造成了极为不良的社会影响。” 当年10月，环保部通报的整治情况显示，共排查出各类违法违规和不规范检测问题200余项，分别采取了停业整顿、限期整改、现场纠正、警告及经济处罚等措施。 国家发改委等部门去年印发的《加强“车油路”统筹加快推进机动车污染综合防治方案的通知》要求，完善环保检验制度，健全OBD(车载诊断系统)管理制度，将排放记录作为年检的重要内容，对排放不达标的车辆不得发放环保合格标志。 中国汽车维修行业协会综合检测工作委员会秘书长沈弘对小编说：“2003年起，各地机动车检测站大量上工况检测设备，蜂拥而上。他们并不是为了治理大气污染，而是利益驱使。有些地方没有经过调研和可行性分析，任由大量车辆排放不合格。” 知识产权争议 颜梓清目前是“简易工况法”国产化项目总负责人。她对小编说：“清华大学、北京理工大学等20多名教授及研究员花3年时间研发了ASM、VMAS、LUGDOWN、简易工况法排放检测设备系列产品。” 她说，这些研究成果在2003年获得了《科技成果证书》。颜梓清给小编展示的一份当年专家组成果鉴定结论文件称：“这一自主开发的具有自我知识产权的系列产品，属国内首创，达到了国际先进水平。” “但在市场推广中，一夜之间就冒出了好几家生产商。”颜梓清说。 北京君泰律师事务所资深律师曹剑锋对本报小编说，从2006年起，有两家没有简易工况法《制造计量器具许可证》的厂商长期把持市场，还申请上市。 曹剑锋说，根据这两家公司招股说明书介绍的经营业绩，其销售的“简易工况法设备”共占有市场总量的80%以上。 “两家企业都在招股说明书中有意隐瞒了金铠星公司是他们的主要竞争对手。对此，金铠星公司在2014年6月和10月向环保部、国家质量技术监督总局、中国证监会发行审核委员会等部门，就这两家企业的侵权、涉嫌重要信息遗漏和误导性陈述情况进行了实名举报，还向法院起诉了两家公司涉嫌技术侵权。现在案件还在诉讼中。”曹剑锋说。 各地检测监管网络不互通 汽车尾气是机动车污染物排放总量的主要来源，其排放的氮氧化物和颗粒物超过90%，碳氢化合物和一氧化碳超过80%，是造成光化学烟雾和灰霾的主要原因。 环保部监测结果显示，京津沪机动车排放平均占大气污染源的24%左右。交通运输部部长杨传堂在今年两会上也曾表示，汽车尾气在大气污染和其他污染中占31%左右。这是一个相当高的比例。 上述专家告诉小编，目前在新车(销售前)、用车(销售后)两个环节，都存在大量的造假行为。目前全国拼凑的假冒伪劣“简易工况法检测设备”占90%以上(多达5000多条)，检测数据误差高达30%以上。 各地机动车检测方法和检测标准限值不统一，新车排放标准限值与在用排放标准相差11～21倍。检测机构“杂、乱、多”。检测买标卖标现象普遍。各地政府投资建设的车辆检测监管网络不能实现互联互通，对检测作假和虚假数据无法监管。 “大多数检测场缺乏成套设备技术性能的考核标准、规程和技术要求等相关法规的支持，设备良莠不齐，检测市场混乱，作弊手段多，车虫寄生现象普遍。”北京建筑大学机电与车辆工程学院教师姚圣卓说。 姚圣卓认为，全国重点地区应统一尾气检测方法，加快相关标准、法规、规程和技术要求的制定、补充和修订，研发尾气排放检测用和检定用新方法、新技术和新设备。 “对于车辆生产环保造假、检测作弊以及三元催化剂过期不更换等问题，应该通过加强监管去解决。”中国汽车工业协会副秘书长许艳华说。
沪质监局抽检19批次地热地板释放超量甲醛
家装流行的地暖产品售价不菲，但在实际使用中未必安全。上海市质监局称，近期从上海市生产厂家、批发市场、建材超市、建材商场所抽样的12批次实木复合地板和12批次渍纸层压木质地板中，有19批次在50℃的试验温度下加热后，释放出超量的甲醛毒素。 “地热地板是地采暖系统必须装配的主要部件，也是消费者可以直接身体接触的产品，其质量的好坏不仅关系到地暖系统能否实现其功效，而且更直接关系用户身体健康。”上海市质监局副局长、新闻发言人沈伟民指出，目前地板市场上有近30%的地板标称地热地板或能够在地暖环境下使用。然而针对地热地板的甲醛释放量，我国现行法规或标准未做出明确限制。沈伟民指出，根据相关国家标准，人造板及其制品在22℃至24℃的试验温度下，释放出的甲醛浓度不得超过0.12毫克/立方米。但在实际检测过程中，19批次地热地板在50℃的实验环境下，都出现了甲醛释放量超出0.12毫克/立方米的情况。 据披露，上海闵行区旺世木业经营部销售、苏州柏盛木业有限公司生产的一批次“伊丽佳”健康时尚地板释放的甲醛浓度达0.68毫克/立方米，超出限值4.67倍。上海汉斯木业有限公司产销的一批次“汉斯”强化复合地板释放的甲醛浓度也超出限值3倍。 其他释放甲醛浓度超出限值的地板中，不乏冠林、北美枫情、品申、格林德斯、好运、贝尔林达、宏鹏等上海市场上常见的地热地板品牌，这些地板大多通过生产厂商直销或进入百安居市场对外销售。 “实际上，地热地板作为铺设在地暖上的隔断，其工作温度一般在35℃－50℃，这种环境下，地板中胶粘剂未参与反应的甲醛、固化的胶层老化降解放出的甲醛都会加快和增量释放。”沈伟民指出，打开地暖时，一般家庭用户都会关闭门窗，这种情况更进一步加剧室内甲醛的浓度，空气中有害物质大量沉积，对用户身体健康造成危害。 目前，上海市质监局已将风险监测结果告知产品生产企业及其所在地质量管理部门，督促企业提升质量水平，消除产品质量安全风险。针对标准空白的问题，上海市质监局将推进有关行业协会等社会团体制定发布地热地板甲醛释放限量的社会团体标准，鼓励企业积极采用更高的标准，规范企业生产经营行为。
